Manejamos esta nueva versión, comprobando su buen desempeño y consumo por encima de los 50 km/g.
A diferencia de la versión híbrida ligera, que se seguirá comercializando con su motor turbo de seis cilindros en línea, 3,3 litros y 280 caballos de potencia, la nueva CX-60 PHEV se vale del conocido motor aspirado de cuatro cilindros y 2,5 litros, aquí emparejado a uno eléctrico alimentado por una batería de iones de litio de 355 V.
En cuanto al sistema de tracción, en ambas versiones es integral a las cuatro ruedas, así que por supuesto la otra gran diferencia tiene que ver con la hibridación que en el caso de esta enchufable sí permite impulsarla únicamente con el motor eléctrico. La autonomía máxima homologada en este modo es de unos 76 km.
Con una potencia máxima combinada de 323 caballos y hasta 500 Nm de torque cuando se tiene la batería con la carga completa, la Mazda CX-60 PHEV promete en el papel un desempeño superior al de su hermana ‘ligera’ pues la diferencia en el peso en vacío de ambas es de apenas 183 kg (con 1.942 kg para la híbrida ligera y 2.125 kg para la enchufable, según ficha técnica).
El puesto del pasajero, en una silla con ajustes eléctricos y la gran consola central al lado izquierdo donde se puede tener también un control sobre la gran perilla que controla el sistema de infoentretenimiento. Esta solución, en contravía de las enormes pantallas táctiles que ya dominan la gran mayoría de carros del mercado (y más en esta gama y segmento), será un pro o un contra según cada quien pero en cualquier caso no hay quejas en cuanto a la facilidad de uso.
Tal como sucede en todos sus modelos actuales, la Mazda CX-60 PHEV tampoco puede criticarse por una cabina austera: la combinación de materiales, texturas, acabados y hasta la sensación de los controles físicos siguen dando la impresión de un vehículo de mayor categoría. Tampoco es que pueda esperarse menos de un carro de 265,3 millones de pesos…
Hablando del sistema de infoentretenimiento, esta versión incluye menús y funciones específicas para conocer en tiempo real cómo se está impulsando el carro, si con uno de los dos motores o ambos, al tiempo que muestra indicadores como la carga que se ha recuperado gracias al sistema de regeneración, y la distancia recorrida en modo eléctrico.
Un mando en la consola central también permite navegar entre los modos de manejo, por ejemplo para escoger manualmente si se quiere conducir únicamente con el motor eléctrico, o aprovechar todo el empuje al seleccionar Sport.
Recta en su mayor parte y con varias subidas y bajadas a medida que cruza el paisaje, la carretera no es particularmente exigente en términos dinámicos y más bien pone a prueba la comodidad a medida que pasan los kilómetros.
Incluso desde que estaba en el puesto del acompañante, dos puntos que castigan a la Mazda CX-60 PHEV salieron a reducir. El primero es la insonorización, que en todo momento parece batallar por dejar fuera de la cabina el ruido del viento, del motor y de las llantas sobre el asfalto. Sin llegar a ser algo que comprometa la marcha (unos puntos más de volumen en el sistema de sonido Bose pueden ayudar).
Y lo otro, si bien es algo que hasta cierto punto puede ser subjetivo, también se debe considerar: la suspensión. Una de las premisas de Mazda a lo largo de todo su portafolio es ofrecer carros que sean entretenidos de manejar, que les hagan sentir a sus conductores una conexión real con una máquina que los recompensa de una u otra forma, y para eso se necesita una suspensión que hasta cierto punto debe sacrificar algo de confort de marcha.
Otra carretera más exigente en sus curvas sería la que aclare si esas concesiones en cuanto a la suspensión valieron la pena, así que por ahora solo diré que en cualquier caso los 323 caballos de potencia y hasta 500 Nm de torque de la Mazda CX-60 PHEV la convierten sin problema en una viajera por excelencia.
De buena pinta, espaciosa, bien equipada y con una transmisión de ocho marchas que le permite aprovechar todas las capacidades de su motorización, a lo largo de la ruta la Mazda CX-60 PHEV nunca nos dejó a los tres ocupantes queriendo más potencia o preocupados por una falta de empuje para hacer sobrepasos o simplemente querer andar a mejor ritmo.
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