El nuevo Renault Filante es entonces el quinto modelo de esta estrategia, luego de los Kardian, Duster, Boreal y Koleos, diseñado entre el Renault Technocenter en Francia y el Renault Design Center de Seúl, con un énfasis en satisfacer principalmente las necesidades del mercado surcoreano.
Renault define al Filante como un crossover pues dice que su diseño es una combinación entre un sedán y un SUV, con una carrocería de 4,91 metros de largo, 1,89 de ancho y 1,63 de alto que transmite rendimiento y aerodinámica. Su distancia entre ejes de 2,82 metros es el primer indicio de su espacio interior.
De frente resalta la parrilla del Renault Filante con una estructura tridimensional con formas de rombo y las luces que se diseñaron para estar integradas, los rines de 19 o 20 pulgadas se enmarcan en pasos de rueda bien definidos, mientras que la parte trasera destaca por sus formas anguladas, un vidrio pequeño sin limpiabrisas y unas luces de freno que, al igual que las delanteras, van integradas a la carrocería.
Para el interior del Renault Filante no se escatimó en pantallas, instalando tres unidades de 12,3 pulgadas cada una en un conjunto que llamaron OpenR Panorama Screen y que se complementa con un head up display de realidad aumentada de 25,6 pulgadas. De todas formas, por fortuna se mantuvieron botones físicos en la consola central para la climatización, mandos de audio en el volante y una perilla de mandos en el túnel central junto a la palanca de cambios.
Respaldando su promesa de ser un vehículo de lujo, desde su versión Techno de entrada el Renault Filante se decanta por materiales de gran calidad percibida, jugando también con la combinación de colores. De forma similar, la versión Esprit Alpine da su mejor impresión de auto premium combinando el ambiente con costuras en azul-blanco-rojo y algunos acabados especiales.
Un techo panorámico de 1,1 metros cuadrados aumenta la sensación de amplitud de la cabina del Renault Filante, que ofrece 320 mm de espacio para las piernas de quienes viajen en los puestos traseros y hasta 886 mm de espacio para la cabeza. El baúl tiene una capacidad de 633 litros y cuenta con todo el equipamiento que podría esperarse: aire acondicionado de tres zonas, dos opciones de sistema de sonido de alta fidelidad, asistente con comandos por voz y videojuegos incorporados.
Siguiendo con el largo etcétera de equipamiento, la app My Renault permite controlar varias funciones de manera remota, cada conductor puede personalizar su perfil con su propia posición de manejo, aire acondicionado, luz ambiental y preferencias multimedia, hay conectividad 5G, conexión wifi, carga inalámbrica y por puertos USB-C adelante y atrás, y más de 30 ADAS, con cámaras de 360°, nivel 2 de conducción semi autónoma, parqueo automático, entre otros.
Montado sobre la plataforma CMA, el Renault Filante se ofrecerá con una única opción de tren motriz, el E-Tech 250 que empareja un 1,5 litros turbo de ciclo Miller con relación de compresión 14:1, inyección directa y tiempos variables de válvulas, junto a dos motores eléctricos, uno de los cuales funciona como generador aportando 82 caballos y 180 Nm de torque. El otro, que sí mueve el carro, aporta 136 caballos y 320 Nm de torque.
Con esto, el Renault Filante promete 250 caballos de potencia máxima combinada y hasta 565 Nm de torque, trabajando con una transmisión Multimode Auto diseñada específicamente para motores híbridos. Esta combina dos motores eléctricos, un tren de engranajes epicicloidales dobles, un módulo hidráulico de alta presión ( 60 bares) y doble embrague, con tres relaciones que aseguran “cambios de marcha imperceptibles para un desempeño excepcionalmente suave y una continuidad perfecta entre los diferentes modos de operación”.
A la espera de que se conozcan sus precios, el Renault Filante se lanzará primero en Corea del Sur en marzo próximo, para luego llegar a algunos mercados de América Latina, entre los cuales se incluye Ecuador (también mencionan Chile y Uruguay). Para inicios de 2027 empezaría a llegar a Medio Oriente.
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